Développement des transports doux à Strasbourg

Crédit image Lucie Deroin

• Préambule

C’est une proposition qui fait suite aux discutions, organisés par la Crep et des Verts Strasbourg, concernant le développement des transports doux (vélo, rollers, marche à pieds…).
Ce point de vue n’engage pas les deux organisations, mais seulement le mien. Elle ne prétend pas être réalisable en l’état, mais être une base de travail pour les âpres discutions à venir.
De plus, j’ai conscience que la réflexion doit être portée au niveau de la CUS, mais n’étant pas rémunéré pour cela, je me cantonne à ce que je peux voir dans ma zone de vie courante.

• Pourquoi développer les transports doux à Strasbourg ?

Le but est de réduire les nuisances et danger, que génère les flux ET le stationnement sur la voie publique des véhicules motorisés individuels.

La voiture individuelle occupe la première place de ces nuisances :

– Par son nombre important d’utilisateurs.

– Par son encombrement sur la chaussée, par rapport au nombre de personnes transportés.

– Par son emprise importante sur le domaine public à l’arrêt.

– Par le danger des blessures occasionnées (430 morts sur les routes françaises en octobre 2008)

– Par la pollution sonore occasionnée.

– Par la pollution chimique et des micros particules qu’elle émets, néfastes pour la santé humaine.

– Par son coût à la collectivité nationale, du fait du déséquilibre de la balance commerciale que génère l’achat de pétrole. (la voiture individuelle n’est pas la seule en cause, mais l’est de façon importante).

– Des guerres causées, pour le contrôle des puits de pétroles. (Là aussi, la voiture individuelle n’est pas la seule en cause).

– Par la concurrence des agro-carburants à l’encontre des cultures alimentaires (idem que ci dessus).

Les deux roues motorisés partagent, un bon nombres de défauts des voitures individuelles, sauf peut-être pour les modèles de faibles puissances – l’encombrement –  mais sont pour l’instant peu utilisés, comparé aux automobiles.

A noter, le cas spécial des deux roues à très faible puissance (solex, vélo électrique), qui peuvent être assimilés dans certains cas à des vélos.

• Objectif, une rue ou il fait bon vivre

L’objectif final est d’organiser l’espace public de la ville, pour que ne subsiste que les flux de véhicules motorisés, indispensables à la vie de la cité et de supprimer TOUS les stationnements des gros véhicules sur la voie publique.
Ces flux indispensables sont :

– Les livraisons aux commerces

– les déménagements

– la dépose de personnes à mobilité réduite devant leur logement

– la dépose d’objets lourds ou encombrants chez les habitants

– les véhicules d’entretiens et de travaux

– les pompiers et secours

– l’accueil des automobiles vers les parkings collectifs

– les transports collectifs ou partagés

Cela permettrait de récupérer de la place pour les piétons, de faire circuler les vélos en sécurités, que la ville soit plus agréable à vivre pour ses habitants et visiteurs, que les véhicules motorisés indispensables circulent mieux.

• Objectifs opérationnels

La dépendance à la voiture étant irrationnelle, pour beaucoup de Strasbourgeois et de visiteurs de la ville, il conviendrait de procéder par étapes.

La première étape serait de :

– Supprimer tous les stationnements dans les rues des écoles, lycées et collèges. De transformer ces rues en voies a 20 km heures, sans possibilité physique de stationner. Organiser ces rues, en type « quai de déchargement ».
Le but est de sécuriser les déplacements des enfants, pour favoriser leur venue aux établissements à pied ou a vélo.
Il faudrait en parallèle, faire de l’information sécurité routière et développer les Pédibus et vélobus.
Il conviendrait de réaliser une enquête sur les écoles déjà en zone piétonnes (ex : rue de la monnaie)

– Supprimer tous les stationnements dans les rues des lieux de spectacles, pour que les trottoirs soient les plus grands possibles. De transformer ces rues en voies a 20 km heures.
Ce sont des lieux de regroupement de piétons important, ou les personnes sont obligées de se concentrer sur de petits trottoirs.

– Développer l’axe gare/centre ville pour les piétons et vélos du fait de leur nombre importants, fréquentant ces rues.
En agrandissant les trottoirs sous dimensionnés, En ralentissant à 20 km/h les voies croisant cet axe.
Par exemple : Transformer le croisement de la rue du Maire Kuss et des quais – qui est extrêmement dangereux pour les piétons – pour que les véhicules roulent au pas (il y a quelques autres points de confits piétons/voitures sur cet axe qui mériteraient ce traitement…).

– Développer le quartier arrière de la Cathédrale (rues des Juifs, Frères …) en zones mixtes, piétonnes et 20 Km heures. Une grande partie des voitures circulant dans ces rues, sont simplement à la recherche d’une place…

– Développer la rue de la Petite Course en voie piétonne , du fait de son très grand flux de piétons entre la gare et le Tram.

– Développer la liaison Cathédrale/place de l’étoile en zones 20 Km heures, en agrandissant les trottoirs et supprimant le stationnement automobile, pour accueillir correctement le flux de piétons (touristes) et de cyclistes.

– Transformer toutes les voies secondaires en voies 30 km, sans travaux lourds (pour une réalisation rapide).
Dans ces voies à sens unique par exemple, il serait envisageable de supprimer les stationnements du coté piste cyclable, pour agrandir les trottoirs des piétons et sécuriser le parcours des deux roues.

– Développer un réseaux d’itinéraires cyclables, rapide et sûr, inter centres d’activités et grands ensembles d’habitations, sur toutes la CUS. Réaliser une carte des pistes pratique.

– Développer les lignes de Trams existantes, vers les grands ensembles d’habitations et les grands centres activités.

– Étudier l’information donnée aux automobilistes, sur l’emplacement des parkings collectifs, pour mieux informer les conducteurs (remplissages en temps réel, panneaux routiers).

– Informer les commerçants du prix et de l’emplacement des parking publics, pour qu’ils soient le relai, de cette information.

– Poser un grand nombre d’arceaux antivols, à la place des stationnements voitures, et non sur les trottoirs, du fait de la gène occasionnée pour les piétons.

– Faire respecter le stationnement le dimanche, du fait des dangereux abus ce jour là.

• Pour en savoir plus

– Décret du 30 juillet 2008 concernant les zones 30 et les zones de rencontre :www.legifrance.gouv.fr

– Article d’analyse sur le code de la rue par le collectif de la Crep : crep.strasbourg.free.fr

– Site de L’association « VeloBuc ». Elle défend les intérêts des piétons et cyclistes à Buc (78), ville de moins de 6000 habitants, et ses environs; et elle fait la promotion des circulations douces au quotidien. Site très complet : velobuc.free.fr/

– De très nombreuses communes (en suisse) ont instauré des zones de rencontre depuis l’entrée en vigueur de la nouvelle législation ../.. En bas de chaque pages quelques Photos de zones de rencontre : www.zonederencontre.ch

Et sur le même site un exemple avant avant-gardiste : http://www.zonederencontre.ch

– À Copenhagen, sur certaines des artères cyclables de la ville, la municipalité a instauré un système qu’ils appellent “vague verte”. La vague verte permet aux cycliste maintenant une vitesse moyenne de 20 km/h : http://www.velourbain.qc.ca

– Carfree France, auto définition : Pour en finir avec la société de l’automobile. Tous les arguments pour arrêter de fumer de rouler en voiture : carfree.free.fr/

– Mon billet précédent : Le maire de Strasbourg Roland Ries a présenté ce matin une ébauche de plan
visant à instaurer en ville un «code de la rue»

– Quelques Informations sur la sécurité routière.
De 1960 à 1972 hausse des morts sur la route et de 1972 à 2004 baisse des morts sur la route :  http://www.cite-sciences.fr
De 2006 à 2007 baisse des morts sur la route de 4.709 à 4.615 personnes, Augmentation des blessés  102.125 à 104.601 sur la même période :http://www.lefigaro.fr
Un site alternatif sur la sécurité routière, ses statistique de 1997 à 2007 : http://www.securite-routiere.org/

• Questions préalables.

Ce sont quelques questions qui me passent par la tête, pour des décisions efficaces. Il y en a certainement d’autres.

– Coût pour la ville des services de locations de vélos actuels.

– Nombre d’accidents, véhicules motorisés/véhicules motorisés, véhicules motorisés/vélos, véhicules motorisés/piétons, Vélos/piétons. Faire le détail entre les accidents graves et légers.

– Enquête des utilisations de la voiture individuelle et de son stationnement sur la voie publique.

– Enquête sur le nombre utilisateurs de voitures, habitant à Strasbourg.

– Enquête sur le nombre utilisateurs de voitures, venant à Strasbourg.

FIN ?

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