Un collectif d’associations, initiatrices de propositions visant \u00e0 s\u00e9curiser la pratique cycliste au sortir du confinement, constate ce jour l’insuffisance des r\u00e9ponses donn\u00e9es par la Ville et l’Eurom\u00e9tropole de Strasbourg.<\/p>\n
Une tribune co-sign\u00e9e par AHQG<\/a> (Association des habitants du quartier-gare), Alternatiba Strasbourg<\/a>, Alsace Nature<\/a>, A retrouver sous forme pdf<\/a> et en clair ci-dessous. * \u00a0 \u00a0 \u00a0 * Lettre ouverte du 18 mai 2020 au pr\u00e9sident et aux \u00e9lus de l\u2019Eurom\u00e9tropole<\/p>\n Ce texte est une r\u00e9action citoyenne \u00e0 un manque de r\u00e9action significative suite \u00e0 notre <\/em>premi\u00e8re lettre ouverte du 22 avril 2020.<\/em> Strasbourg a subi depuis les ann\u00e9es 1950, comme la plupart des villes europ\u00e9ennes, une <\/em>urbanisation fond\u00e9e autour de l’utilisation massive de la voiture. Elle s’est cependant<\/em> distingu\u00e9e, sous l’impulsion des mobilisations citoyennes et associatives depuis pr\u00e8s de 40 <\/em>ans, en redonnant, petit \u00e0 petit, un peu plus de place aux modes doux : la marche \u00e0 pied et le <\/em>v\u00e9lo.<\/em><\/p>\n La capitale alsacienne affiche une vision globale de la mobilit\u00e9 urbaine<\/strong>, visant \u00e0 accompagner <\/em>l’abandon de la voiture personnelle. Elle s’est ainsi fix\u00e9 l’objectif de doubler la part modale du <\/strong><\/em>v\u00e9lo, de 8% \u00e0 16%, \u00e0 l\u2019horizon 2030<\/strong>, en mettant l’accent notamment sur les quartiers<\/em> p\u00e9riph\u00e9riques, grands oubli\u00e9s de la politique cyclable. Il s’agit ainsi de traduire en actes les <\/em>orientations du Grenelle des Mobilit\u00e9s, du Contrat Local de Sant\u00e9 et du plan Climat, au<\/em> b\u00e9n\u00e9fice de la sant\u00e9, de l’environnement et de la qualit\u00e9 de vie.<\/strong><\/em><\/p>\n Si on ne regarde que les chiffres, les 700 km d’am\u00e9nagements cyclables de l’agglom\u00e9ration <\/em>permettent \u00e0 Strasbourg de s’aur\u00e9oler du titre de capitale fran\u00e7aise du v\u00e9lo.<\/strong><\/em><\/p>\n Ces am\u00e9nagements sont pourtant encore insatisfaisants \u00e0 de nombreux \u00e9gards :<\/em><\/p>\n Le d\u00e9confinement annonce un report modal en d\u00e9faveur des transports en commun<\/strong>. En effet il <\/em>est difficile d’y maintenir les gestes barri\u00e8res pourtant n\u00e9cessaires. La CTS n’est actuellement <\/em>pas en capacit\u00e9 d’accueillir l’ensemble de ses usagers habituels. Ce report modal ne doit pas <\/strong><\/em>se faire en faveur de la voiture.<\/strong> C’est pourquoi le v\u00e9lo participe des solutions : efficace, rapide, <\/em>agr\u00e9able, peu cher, sain et facile \u00e0 mettre en \u0153uvre pour les collectivit\u00e9s. Cette p\u00e9riode<\/em> constitue une opportunit\u00e9 unique d’accompagner les citoyen.ne.s vers l’usage du v\u00e9lo, un<\/em> mode de transport dont l’efficacit\u00e9 en zone urbaine, l’\u00e9conomie d’entretien, la lutte contre la <\/em>s\u00e9dentarit\u00e9 et le stress, l’absence de production de pollution tant a\u00e9rienne, sonore qu’auditive <\/em>et la pr\u00e9servation de l’espace public sont des atouts majeurs pour la ville d’aujourd’hui et de <\/em>demain.<\/em><\/p>\n Mais ce d\u00e9veloppement ne peut se faire qu’\u00e0 deux conditions : des axes continus et s\u00e9curis\u00e9s.<\/strong><\/em><\/p>\n Cet accompagnement des n\u00e9o-cyclistes doit se faire \u00e0 la condition d’assurer leur s\u00e9curit\u00e9 afin <\/em>de lever un frein important \u00e0 la pratique du v\u00e9lo<\/strong> et ainsi de l’encourager. Plus particuli\u00e8rement <\/em>pour les coll\u00e9giens et lyc\u00e9ens, qui sont parmi les principaux usagers des transports en<\/em> commun, l’am\u00e9nagement de pistes cyclables en site propre est une mise en s\u00e9curit\u00e9. Les<\/em> mettre en selle d\u00e8s leur plus jeune \u00e2ge est un enjeu d’avenir : un enjeu de sant\u00e9 publique et de <\/em>citoyennet\u00e9 (respect du code de la route et autonomie). Les services de l’EMS (SIRAC) et les<\/em> associations (CADR67, ateliers d’auto-r\u00e9paration) sont en mesure d’accompagner cette <\/em>politique si elle \u00e9tait affich\u00e9e.<\/em><\/p>\n De nombreuses villes se saisissent de l’enjeu que repr\u00e9sentent les pistes cyclables <\/em>transitoires, en lan\u00e7ant sans d\u00e9lai l’\u00e9tude et la r\u00e9alisation d’am\u00e9nagements cyclables : Lyon <\/em>+56 km, Paris +50 km, Bordeaux +25 km, Grenoble +18 km. M\u00eame des villes r\u00e9put\u00e9es hostiles<\/em> aux cyclistes s\u2019y sont mises : Marseille +23 km, Aix +13 km, Montpellier +15 km. M\u00eame Nice <\/em>s\u2019y met avec 60 km.<\/em><\/p>\n
\nle collectif GCO non merci<\/a>, Greenpeace groupe local de Strasbourg<\/a>, le collectif R\u00e9inventons l’avenue des Vosges<\/a>, Schilick Ecologie<\/a>,
\nStrasbourg Respire<\/a>, V\u00e9lorution Strasbourg<\/a> et les ateliers d\u2019auto-r\u00e9paration v\u00e9lo : A\u2019Cro du v\u00e9lo<\/a>, Bretz’selle<\/a>, la Schilyclette<\/a>, le Stick Koenigshoffen<\/a>.<\/p>\n
\nBonne lecture !<\/em><\/p>\n
\n*<\/p>\n
\nNous vivons une \u00e9poque exceptionnelle, face \u00e0 une pand\u00e9mie globalis\u00e9e qui doit conduire <\/em>notre civilisation \u00e0 repenser nos modes de vie.<\/em>
\nStrasbourg et l’Eurom\u00e9tropole passent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’opportunit\u00e9 unique de d\u00e9velopper la <\/em>r\u00e9silience en investissant de mani\u00e8re significative le v\u00e9lo. Malgr\u00e9 les propositions collectives et <\/em>convergentes des associations des mobilit\u00e9s actives, la Ville ne s’en est pas pleinement saisi.<\/em><\/p>\n\n