{"id":1569,"date":"2021-08-13T12:59:17","date_gmt":"2021-08-13T10:59:17","guid":{"rendered":"http:\/\/azqs.com\/velorution-strasbourg\/?p=1569"},"modified":"2021-08-13T12:59:17","modified_gmt":"2021-08-13T10:59:17","slug":"accidentologie-cycliste-et-journalisme-une-reaction-du-collectif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/azqs.com\/velorution-strasbourg\/2021\/08\/13\/accidentologie-cycliste-et-journalisme-une-reaction-du-collectif\/","title":{"rendered":"Accidentologie cycliste et journalisme, une r\u00e9action du collectif"},"content":{"rendered":"

Au sein du collectif V\u00e9lorution, les cyclistes que nous sommes sont tomb\u00e9.e.s de nos selles \u00e0 la lecture de l’article des DNA en date du samedi 7 ao\u00fbt 2021, consacr\u00e9 \u00e0 l’accidentologie \u00e0 v\u00e9lo.<\/a> Voici un article r\u00e9dig\u00e9 avec un parti pris certain, un biais volontairement \u00e0 charge contre la pratique du v\u00e9lo, insuffisamment sourc\u00e9.<\/p>\n

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S’il est vrai que le nombre d’accidents cyclistes a augment\u00e9, une d\u00e9marche statisticienne pertinente aurait permis de pond\u00e9rer ce pourcentage en regard de la hausse de la pratique nationale du v\u00e9lo. Ainsi, l\u2019Association V\u00e9los et territoires pr\u00e9cisait en janvier 2021 : \u00ab La fr\u00e9quentation des pistes cyclables a progress\u00e9 de 29% depuis la fin du confinement par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier. \u00bb – \u00e0 mettre en regard de l’augmentation de la mortalit\u00e9 cycliste, de 20%.<\/p>\n<\/div>\n

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Si les am\u00e9nagements suivent, l’exp\u00e9rience montre que l’augmentation de la pratique du v\u00e9lo tend \u00e0 r\u00e9duire le nombre d’accidents par kilom\u00e8tre parcouru, du fait de la visibilit\u00e9 accrue des usagers du v\u00e9lo<\/p>\n<\/div>\n

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Le collectif V\u00e9lorution d\u00e9plore que trop d’usagers de la route trouvent la mort \u00e0 v\u00e9lo. Il est n\u00e9anmoins essentiel de mentionner que si 42% des accidents cyclistes mortels en 2011 sont caus\u00e9s par les cyclistes eux-m\u00eames, la majorit\u00e9 des accidents mortels pour les cyclistes (pr\u00e8s de 60%) est caus\u00e9e par les autres usagers de la voirie ! Les cyclistes sont donc tr\u00e8s majoritairement des victimes des comportements motoris\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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D’autre part, l’analyse des causes m\u00eames des accidents nous a particuli\u00e8rement estomaqu\u00e9.e.s : se limiter \u00e0 une liste d’incivilit\u00e9s et de comportements soi-disant r\u00e9pr\u00e9hensibles de la part des cyclistes tout en occultant les autres causes accidentog\u00e8nes traduit un point de vue partial.<\/p>\n<\/div>\n

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Ainsi, aucune r\u00e9f\u00e9rence aux comportements criminels au volant, dont voici une liste non exhaustive, tels que les exc\u00e8s de vitesses, le non-respect de la distance minimale de s\u00e9curit\u00e9 pour doubler un cycliste, les stationnements sur les trottoirs ou les bandes cyclables privant les pi\u00e9tons et les cyclistes de leur espace de d\u00e9placement, ou encore les ouvertures intempestives de porti\u00e8res possiblement mortelles pour un cycliste. Ces infractions sont souvent commises en toute impunit\u00e9, responsables de la plupart des accidents graves constat\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 Strasbourg et alentours. Ces incivilit\u00e9s sont devenues si \u00ab normatives \u00bb que d’aucuns les trouvent \u00ab normales \u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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Aussi, l’article laisse \u00e0 penser que les am\u00e9nagements cyclables seraient \u00e0 ce jour suffisants et adapt\u00e9s aux multiples pratiques cyclistes. Et ce, alors m\u00eame que les am\u00e9nagements en zone rurale et dans la plupart des villes fran\u00e7aises sont encore largement lacunaires. M\u00eame Strasbourg la pionni\u00e8re souffre de l’anciennet\u00e9 de nombre de ses pistes.<\/p>\n<\/div>\n

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Les circonstances des derniers accidents mortels pour les cyclistes survenus dans l’agglom\u00e9ration strasbourgeoise contredisent ce qu’avance cet article : aucun de ces accidents mortels n’a pour cause une quelconque responsabilit\u00e9 de la victime, mais sont directement imputables \u00e0 des infractions motoris\u00e9es ou des am\u00e9nagements insuffisants.<\/p>\n<\/div>\n

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Les chiffres \u00e9gren\u00e9s dans l’article ne permettent pas de d\u00e9montrer que les cyclistes tuent d’autres usagers de la route avec leur v\u00e9lo, un cas qui reste exceptionnel au niveau national. Le collectif V\u00e9lorution tient \u00e0 souligner que m\u00eame avec une conduite exemplaire, un usager de la voirie \u00e0 bord d’un v\u00e9hicule \u00e0 moteur thermique participe \u00e0 la pollution de l’air qui tue aveugl\u00e9ment pr\u00e8s de 500 personnes par an dans une agglom\u00e9ration comme la n\u00f4tre. Il n’existe pas de d\u00e9c\u00e8s indirects dus \u00e0 la pratique cycliste.<\/p>\n<\/div>\n

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Que dire enfin de la comparaison hasardeuse entre le port du casque \u00e0 moto ou \u00e0 scooter et le port du casque \u00e0 v\u00e9lo ? En effet, \u00ab 100% des usagers des deux-roues motoris\u00e9s porteraient le casque \u00bb. Heureusement… car celui-ci est obligatoire et vital. Et si \u00ab seulement 26% \u00bb des cyclistes portent le casque \u00e0 v\u00e9lo, ce sont pourtant bien 100% des cyclistes qui respectent la loi : le port du casque \u00e0 v\u00e9lo ne rev\u00eat aucun caract\u00e8re l\u00e9galement obligatoire pour un usager \u00e2g\u00e9 de plus de 12 ans<\/p>\n<\/div>\n

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L’expos\u00e9 de tels pr\u00e9jug\u00e9s \u00ab anti-v\u00e9lo \u00bb a de graves cons\u00e9quences. Il participe au sentiment g\u00e9n\u00e9ral que les cyclistes accident\u00e9s \u00ab l’ont bien cherch\u00e9 \u00bb. Cela ne favorise aucunement le sain questionnement des usages des v\u00e9hicules motoris\u00e9s ni la remise en cause des comportements de leurs usagers. Cela ne donne aucune perspective au-del\u00e0 de la voiture personnelle et de l’auto-solisme qui encombre et asphyxie nos villes.<\/p>\n<\/div>\n

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Le collectif V\u00e9lorution invite les personnes qui s’int\u00e9ressent authentiquement au sujet du v\u00e9lo \u00e0 le vivre de l’int\u00e9rieur et \u00e0 venir p\u00e9daler avec nous aux heures de pointe, au choix, sur la route de Bischwiller, la route de Schirmeck, la rue M\u00e9lanie ou la route de Colmar.<\/span> Ainsi, ces personnes pourront – elles aussi – constater qu’il ne suffit pas \u00e0 Strasbourg, d’\u00eatre exemplaire pour \u00eatre \u00e0 l’abri du danger. Les am\u00e9nagements cyclables v\u00e9ritablement s\u00e9curis\u00e9s sont encore trop insuffisants.<\/p>\n<\/div>\n

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La pratique du v\u00e9lo est une chance et non pas un probl\u00e8me pour nos villes. Car le v\u00e9lo est porteur de nombreux effets secondaires vertueux pour notre territoire.<\/p>\n<\/div>\n

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Nous encourageons donc nos \u00e9lu\u00b7e\u00b7s \u00e0 poursuivre la politique volontariste qu’ils sont en train de mettre en \u0153uvre pour am\u00e9nager les axes structurants et s\u00e9curis\u00e9s pour tous les usages du v\u00e9lo, en s’inspirant de villes mod\u00e8les telles que Copenhague, Amsterdam ou dynamiques comme peuvent l’\u00eatre Grenoble ou Paris.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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