Puis une s\u00e9rie d\u2019accidents mortels a conduit \u00e0 une forte prise de conscience citoyenne<\/strong> de la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre un frein \u00e0 ce d\u00e9veloppement au profit de mobilit\u00e9s plus douces. Une s\u00e9rie de manifestations, relay\u00e9es par une politique ambitieuse, a permis aux Pays-Bas de donner aux cyclistes et aux pi\u00e9tons la place qui leur revient : des pistes cyclables en site propre, continues, et au gabarit adapt\u00e9.<\/strong><\/p>\n Les ann\u00e9es 90 ont vu appara\u00eetre un nouveau mode de revendication cycliste : la masse critique<\/strong>, consistant \u00e0 occuper, \u00e0 v\u00e9lo, la chauss\u00e9e de fa\u00e7on \u00e0 cr\u00e9er un environnement s\u00fbr, lib\u00e9r\u00e9 des engins motoris\u00e9s. Si en France, les premi\u00e8res manifestations \u00e0 v\u00e9lo datent de 1974, c\u2019est \u00e9galement dans les ann\u00e9es 1990 que les v\u00e9lorutions<\/strong>, des manifestations \u00e0 v\u00e9lo, festives et revendicatives commencent \u00e0 fleurir sur le pav\u00e9.<\/p>\n Il est donc temps de\u00a0lib\u00e9rer les cyclistes enferm\u00e9s dans leurs voitures<\/strong><\/span> !<\/p>\n Strasbourg dispose d\u2019un temps d\u2019avance pour le v\u00e9lo (sur la plupart des villes fran\u00e7aises mais pas sur ses voisines allemandes ou d’autres villes europ\u00e9ennes) mais souffre du trafic routier : embouteillages<\/a> quotidiens,\u00a0 pollution<\/a>\u00a0d\u00e9passant les normes europ\u00e9ennes, emprise sur l’espace public, etc.\u00a0 Elle doit urgemment passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure pour devenir, partout, r\u00e9ellement et efficacement cyclable et servir d’exemple aux autres m\u00e9tropoles fran\u00e7aises.<\/p>\n <\/p>\n Envie d\u2019en savoir plus ?<\/strong><\/p>\n – Bibliographie<\/strong> :<\/p>\n – Sitographie<\/strong> :<\/p>\n Le blog d’Olivier Razemon<\/strong> sur Le Monde : l’interconnexion n’est plus assur\u00e9e<\/a><\/p>\n Le Guide de l’am\u00e9nagement cyclable<\/a> de l’asso Paris en selle<\/strong>, une v\u00e9ritable mine d’or pour une ville id\u00e9alement cyclable, qui devrait \u00eatre le livre de chevet de tout am\u00e9nageur urbain.<\/p>\n Le site carfree.fr<\/a> pour lib\u00e9rer les cyclistes enferm\u00e9s dans les voitures !<\/p>\n Le magazine\u00a0Weelz<\/strong>.fr<\/a>, l’actualit\u00e9 du v\u00e9lo.<\/p>\n 10 mythes sur le v\u00e9lo<\/a>, ce sont les 10 raisons que vous entendrez le plus souvent pour ne pas p\u00e9daler, toutes plus mauvaises les unes que les autres \ud83d\ude42<\/p>\n Les 185 raisons pour abandonner vos voitures<\/a>. Pareil, sauf que c’est l’inverse.<\/p>\n – Vid\u00e9oth\u00e8que :<\/strong><\/p>\n Stein Van Ostern, du collectif v\u00e9lo en Ile de France, nous parle de la culture v\u00e9lo aux Pays-Bas<\/a><\/p>\n Arte explique comment Copenhague a fait sa V\u00e9lorution il y a 50 ans pour devenir le paradis des cyclistes<\/a><\/p>\n Copenhague, vieux biclous, bricolage : cette autre vid\u00e9o d’Arte vid\u00e9o<\/a> compile tout ce qu’on aime.<\/p>\n – Podcasts :<\/strong><\/p>\n Vive le v\u00e9lo en ville, avec Olivier Schneider<\/strong>, pr\u00e9sident de la FUB (F\u00e9d\u00e9ration des usagers de la bicyclette) : https:\/\/www.franceinter.fr\/emissions\/la-terre-au-carre\/la-terre-au-carre-12-fevrier-2020<\/a><\/p>\n Villes et voiture, avec Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran : https:\/\/www.franceinter.fr\/emissions\/la-tete-au-carre\/la-tete-au-carre-14-janvier-2019<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans la grande famille des vraies capitales du v\u00e9lo, on retrouvera notamment Copenhague et Amsterdam, les Pays-Bas \u00e9tant souvent cit\u00e9s comme exemple. Trop souvent, la facilit\u00e9 pr\u00e9sente ces pays comme \u00e9tant de tout temps cyclables, comme si la g\u00e9n\u00e9tique expliquait …<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/azqs.com\/velorution-strasbourg\/files\/2020\/02\/avant.jpg\")
<\/a> Or, dans les ann\u00e9es 50-60, les Pays-Bas subissent, comme partout ailleurs, l\u2019imposition d\u2019un mod\u00e8le tout automobile pr\u00e9sent\u00e9 comme in\u00e9luctable<\/strong>.<\/p>\nEn 2020, ce sont les enjeux climatiques qui sont sur le devant de la sc\u00e8ne politique et imposent aux villes une r\u00e9flexion globale sur les modes de d\u00e9placement. Le v\u00e9lo est non-polluant, silencieux, \u00e9conomique, et le plus efficace sur les trajets de moins de 5 km, qui nous entra\u00eenent d\u00e9j\u00e0 en deuxi\u00e8me couronne de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n
\nFr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran <\/strong>\u00ab le retour de la bicyclette<\/strong> \u00bb<\/a> 10 \u20ac \u00e0 peine !
\nUne autre histoire des d\u00e9placements urbains. Mise au garage pendant des d\u00e9cennies, la bicyclette pourrait se r\u00e9v\u00e9ler l’outil id\u00e9al pour faire de la ville un espace harmonieux, \u00e9galitaire et partag\u00e9.
\nFr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran est ma\u00eetre de conf\u00e9rences en \u00e9conomie \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lille 1, chercheur au Centre lillois d\u2019\u00e9tudes et de recherches sociologiques et \u00e9conomiques.<\/em><\/p>\nOlivier Razemon <\/strong>\u00ab le pouvoir de la p\u00e9dale<\/strong> \u00bb<\/a> 9 \u20ac \u00e0 peine !
\nUn vibrant plaidoyer pour une transition cyclable. Le v\u00e9lo est un moyen de transport rapide, fiable, bon march\u00e9, sain, peu consommateur d’espace, \u00e9conome en \u00e9nergie et non polluant. Pour les distances comprises entre 500m et 10km, il est le mode de d\u00e9placement le plus efficace, le plus b\u00e9n\u00e9fique pour la soci\u00e9t\u00e9 et le plus agr\u00e9able.
\nJournaliste ind\u00e9pendant,\u00a0Olivier Razemon\u00a0<\/strong>travaille notamment pour la newsletter professionnelle Mobilettre et\u00a0Le Monde, sur le site duquel il tient un excellent blog consacr\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9<\/a> depuis mars 2012. Voyageur, reporter et observateur, il \u00e9crit en particulier sur les transports, l\u2019urbanisme et les modes de vie.
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