{"id":8012,"date":"2023-05-23T21:15:00","date_gmt":"2023-05-23T19:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/azqs.com\/velo\/2023\/05\/23\/tram-nord-avenue-des-vosges-sav-demande-de-reels-espaces-pietonniers-de-5-m\/"},"modified":"2023-05-23T21:15:00","modified_gmt":"2023-05-23T19:15:00","slug":"tram-nord-avenue-des-vosges-sav-demande-de-reels-espaces-pietonniers-de-5-m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.strasbourgavelo.org\/tram-nord-avenue-des-vosges-sav-demande-de-reels-espaces-pietonniers-de-5-m\/?pk_campaign=&pk_source=","title":{"rendered":"Tram Nord Avenue des Vosges : SAV demande de r\u00e9els espaces pi\u00e9tonniers de 5 m !"},"content":{"rendered":"
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L\u2019association Strasbourg \u00e0 v\u00e9lo se f\u00e9licite du projet d\u2019apaisement de l\u2019avenue des Vosges et de la volont\u00e9 de la ville de Strasbourg de rendre l\u2019espace aux habitants. Toutefois, l\u2019emplacement des pistes cyclables avenue des Vosges tel que propos\u00e9 par la ville de Strasbourg nous pose question. Leur positionnement le long du trottoir et surtout entre le trottoir et les terrasses (actuelles ou futures) nous semble non seulement peu appropri\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9volution de cette avenue et aux besoins de ses habitants, mais surtout peu propice \u00e0 une cohabitation sereine et apais\u00e9e entre pi\u00e9tons et cyclistes. Nous demandons \u00e0 nos \u00e9lus de revoir leur copie !<\/b><\/p>\n

Aujourd\u2019hui les retours de l\u2019ensemble des usagers sont unanimes : la cohabitation entre pi\u00e9tons et cyclistes sur des espaces partag\u00e9s, ou semi-partag\u00e9s tels que les pistes positionn\u00e9es le long des trottoirs, ne fonctionne plus. Con\u00e7ues \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le tout-voiture \u00e9tait encore la r\u00e8gle et o\u00f9 le v\u00e9lo repr\u00e9sentait un mode de d\u00e9placement minoritaire, ces pistes ne sont plus adapt\u00e9es aux usages actuels en termes de mobilit\u00e9s actives et anticipent encore moins l\u2019\u00e9volution vers des usages futurs. C\u2019est pourtant ce que la ville nous propose pour ce projet \u00e0 l\u2019impact majeur sur la ville de demain !<\/p>\n

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Projet Avenue des Vosges pr\u00e9sent\u00e9 par la ville \u2013 \u00a9 Alfred Peter : une cohabitation source de conflits<\/figcaption><\/figure>\n

La r\u00e9novation de l\u2019Avenue des Vosges est un projet historique pour notre ville : elle doit marquer un changement de braquet quant aux priorit\u00e9s donn\u00e9es aux diff\u00e9rents modes de d\u00e9placement. Ce projet est engageant pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir : plut\u00f4t que d\u2019aller vers un consensus mou et fade qui laissera un go\u00fbt amer \u00e0 tout le monde, c\u2019est l\u2019occasion pour la ville d\u2019afficher (enfin) quelles sont ses ambitions et priorit\u00e9s pour amorcer la ville de demain avec panache.<\/b><\/p>\n

Changer l\u2019ordre des priorit\u00e9s<\/b><\/h2>\n

Nous sommes en 2023 et l\u2019urgence climatique impose un changement de priorit\u00e9s : nous demandons que la pyramide des mobilit\u00e9s soit enfin respect\u00e9e et que les propositions alternatives propos\u00e9es par les associations soient enfin consid\u00e9r\u00e9es avec s\u00e9rieux. Il est grand temps pour nos \u00e9lus de ne plus laisser leur peur irraisonn\u00e9e de quelques accros de la voiture guider leurs choix.<\/b> S\u2019il est possible de faire preuve de courage et d\u2019ambition sur le projet de Tram Nord \u00e0 Schiltigheim, alors c\u2019est possible aussi \u00e0 Strasbourg !<\/p>\n

Strasbourg \u00e0 v\u00e9lo, comme d\u2019autres associations, a planch\u00e9 sur des propositions alternatives. Plusieurs options existent qui, toutes, prouvent qu\u2019il est possible de sanctuariser les espaces pi\u00e9tonniers et de transformer cette avenue en une v\u00e9ritable rue \u00e0 vivre qui soit \u00e0 la fois marchable et cyclable !<\/p>\n

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Projet Avenue des Vosges port\u00e9 par @Strasbourg \u00e0 V\u00e9lo<\/figcaption><\/figure>\n
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Projet Avenue des Vosges port\u00e9 par @Strasbourg \u00e0 V\u00e9lo<\/figcaption><\/figure>\n

Voici le projet port\u00e9 par Strasbourg \u00e0 V\u00e9lo<\/b> : deux larges trottoirs de plus de 3m, deux pistes unidirectionnelles de 2,5m, s\u00e9par\u00e9es des pi\u00e9tons. Les pistes longent le tram comme dans d\u2019autres secteurs, mais sont ici s\u00e9curis\u00e9es par un espace d\u20191m entre le tram et la piste.<\/p>\n

Des stationnement utiles sont maintenus sous les arbres, en alternance avec des espaces de vie v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s, des terrasses, etc. Le risque d\u2019emporti\u00e9rage est r\u00e9duit par la distance entre le stationnement et la piste, et nous comptons sur la volont\u00e9 de la ville pour canaliser le stationnement sauvage qui pourrait survenir sur la piste, gr\u00e2ce \u00e0 la video-verbalisation.<\/p>\n

Sur ce projet comme sur d\u2019autres, on nous a servi trop de choix politiques maladroitement d\u00e9guis\u00e9s en arguments techniques. Nous n\u2019avons pas confiance !<\/b>
<\/b>La s\u00e9paration physique entre les pistes cyclables et les espaces pi\u00e9tonniers doit \u00eatre le premier pr\u00e9-requis de ce projet : c\u2019est cette contrainte prioritaire qui doit conditionner les autres am\u00e9nagements. Or dans la solution qui nous est propos\u00e9e aujourd\u2019hui, on pose en pr\u00e9-requis la sym\u00e9trie, l\u2019emplacement des arbres, le stationnement \u00e0 tel ou tel endroit comme immuables, et comme depuis toujours dans notre ville, les cyclistes et surtout les pi\u00e9tons deviennent les variables d\u2019ajustement.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas l\u2019ambition que nous avons pour notre ville. Ce n\u2019est pas le projet que nous avons pour l\u2019Avenue des Vosges !<\/b><\/h2>\n

C\u2019est pourquoi nous demandons que des le\u00e7ons soient enfin tir\u00e9es des erreurs du pass\u00e9 et que les am\u00e9nagements existants dont nous h\u00e9ritons servent d\u2019exemple \u00e0 ne plus reproduire. Nous pensons particuli\u00e8rement aux pistes cyclables qui jouxtent le tram Ouest \u00e0 Koenigshoffen avec, par endroits, la piste bidirectionnelle la plus \u00e9troite de l\u2019EMS ou \u00e0 l\u2019immense rue du 22 novembre o\u00f9 en d\u00e9pit d\u2019un tr\u00e8s beau projet, cyclistes et pi\u00e9tons b\u00e9n\u00e9ficient apr\u00e8s r\u00e9novation de moins d\u2019espace pour se d\u00e9placer. Nous demandons que ce projet co\u00fbteux et n\u00e9cessaire ne soit pas pris \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re concernant la cyclabilit\u00e9. Il doit prendre en compte les besoins des cyclistes d\u2019aujourd\u2019hui, mais aussi et surtout de ceux de demain.<\/b><\/p>\n

C\u2019est pourquoi SAV appelle \u00e0 travailler l\u2019avenue des Vosges comme un v\u00e9ritable projet d\u2019urbanisme et sollicite l\u2019intervention de la vice-pr\u00e9sidente \u00e0 l\u2019urbanisme op\u00e9rationnel. Une esquisse \u201cvue de dessus\u201d nous semble par ailleurs essentielle pour construire le foisonnement des usages, les interactions et la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los et des pi\u00e9tons.\u00a0 <\/b><\/p>\n

Des plans d\u2019am\u00e9nagement inadapt\u00e9s aux contraintes actuelles<\/b><\/h2>\n

Nous savons aujourd\u2019hui qu\u2019il est urgent et imp\u00e9ratif de massifier les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo. Il est donc indispensable que les futurs am\u00e9nagements soient efficaces, inclusifs et participent \u00e0 la ville \u00e0 vivre, et ce d\u00e8s l\u2019inauguration. Les \u00e9lus doivent aujourd\u2019hui porter une v\u00e9ritable ambition pour le v\u00e9lo. Sans quoi, ils ne r\u00e9pondront tout simplement pas aux enjeux climatiques et sociaux qu\u2019ils pr\u00e9tendent vouloir prendre \u00e0 bras le corps.\u00a0 Les am\u00e9nagements doivent en premier r\u00e9pondre aux besoins des plus fragiles : si nos enfants ne peuvent pas p\u00e9daler en toute libert\u00e9 d\u00e8s 10 ans, l\u2019am\u00e9nagement est mauvais.<\/b><\/p>\n

Les trajets des cyclistes ne se limitent pas \u00e0 l\u2019hyper-centre et les am\u00e9nagements des entr\u00e9es de ville doivent \u00eatre exemplaires dans ce sens, afin de donner l\u2019assurance \u00e0 toutes et tous qu\u2019ils peuvent choisir le cycle en toute s\u00e9curit\u00e9, y compris pour leurs d\u00e9placements professionnels.<\/b><\/p>\n

Car aujourd\u2019hui, le cycliste n\u2019est plus seulement ce fl\u00e2neur ou cette fl\u00e2neuse qui vient se promener \u00e0 v\u00e9lo dans Strasbourg pour d\u00e9couvrir notre belle ville autrement. C\u2019est aussi ce p\u00e8re de famille qui d\u00e9pose ses enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole en v\u00e9lo cargo, ces professionnel\u00b7les qui transportent du mat\u00e9riel dans une imposante remorque gr\u00e2ce \u00e0 un v\u00e9lo \u00e9lectrique, ou encore cette salari\u00e9e qui rejoint \u00e0 v\u00e9lo son lieu de travail, situ\u00e9 parfois \u00e0 plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Tous\u00b7tes, ils contribuent \u00e0 la ville \u00e0 vivre. Car les pistes cyclables ne sont pas que des tuyaux reliant un point A \u00e0 un point B :<\/b> l\u2019utilisateur v\u00e9lo se transforme facilement en pi\u00e9ton et vice-versa. Les enfants peuvent jouer sur leur parcours v\u00e9lo en revenant de l\u2019\u00e9cole, des parents s\u2019arr\u00eater \u00e0 la terrasse d\u2019un caf\u00e9 ou pour faire des courses. Ces interactions sont beaucoup plus fluides et fr\u00e9quentes \u00e0 v\u00e9lo qu\u2019en voiture.\u00a0<\/p>\n

Rappelons que quand la place de Haguenau a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1975, elle \u00e9tait surdimensionn\u00e9e par rapport aux usages motoris\u00e9s d\u2019alors. Il est indispensable de prendre en compte le trafic cycliste qui devrait ais\u00e9ment s\u2019approcher des 8 \u00e0 10 000 personnes par jour sur cet axe. \u00c0 ce jour, nos \u00e9lus n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 capables de nous fournir la moindre estimation des flux cyclistes attendus dans les prochaines ann\u00e9es<\/b>. Ce d\u00e9ficit de diagnostic nous inqui\u00e8te sur la cr\u00e9dibilit\u00e9 des am\u00e9nagements propos\u00e9s.<\/p>\n

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Rappel<\/b> des invariants cyclables<\/b><\/h2>\n