Après plus d’un mois de chantiers liés à l’extension du BHNS, c’est l’heure du bilan.

Strasbourg À Vélo est particulièrement vigilante quant à la continuité et à la sécurisation des itinéraires cyclables lors des chantiers. Nous publions régulièrement des articles à ce sujet (11 mai 2023, 06 juillet 2023) et interpellons les élu·es.

Carrefour de la route de Vienne : nous attendons la couleur !

Le carrefour de la route de Vienne a fait l’objet d’une réfection en juin 2023, réfection qui a mené au décalage des trajectoires cyclistes et piétonnes et à l’installation d’un obstacle sur le cheminement cycliste. 
Ici aussi, SAV avait alerté sur la malfaçon de ce carrefour.

Suite à nos alertes auprès des élu·es, le carrefour a été refait fin juillet : les trajectoires sont désormais lisibles et les flux piétons et cyclistes séparés et confortables. Si nous regrettons qu’il ait fallu un “brouillon” pour arriver à ce résultat, nous saluons néanmoins la réactivité de la municipalité pour rectifier le tir.

Autre amélioration à venir : la couleur ! Suite à une interpellation sur les réseaux sociaux, Madame Sophie Dupressoir, élue en charge des espaces marchables et cyclables, a annoncé la pose de couleur sur l’intersection cyclable durant la suite du chantier. Nous l’attendons avec impatience et espérons sa mise en œuvre systématique sur toutes les nouvelles infrastructures. Nous espérons également que le revêtement choisi sera d’aussi bonne qualité, notamment en termes d’adhérence, que celui sélectionné pour la voie de bus.

Route de Vienne : un bon exemple à suivre 

Lors de la réfection de la route de Vienne en juillet, nous avons eu l’agréable surprise de constater que la circulation automobile avait été déviée, libérant ainsi la chaussée pour les cyclistes. La densité du flux cycliste appelle de la largeur et de la fluidité, deux critères pleinement respectés lors de cette première partie du chantier.

Fin juillet, nous avons interpellé les élu·es sur le manque de lisibilité de la signalétique dédiée aux déviations cyclables dans le sens Bourse > Neudorf. Madame Dupressoir a transmis notre demande et nous avons pu constater une nette amélioration de la signalétique permettant de guider efficacement les cyclistes vers le marquage bidirectionnel.

Depuis quelques semaines, la circulation a été partiellement rétablie pour l’accès à la gare routière. Nous soulignons la mise en place d’un marquage bidirectionnel avec la mise en place de poteaux jaunes afin de garantir une continuité de l’itinéraire. La présence de feux clignotants peu respectés par les automobilistes et l’absence de sécurisation du virage à l’intersection avec l’avenue du Rhin rendent néanmoins la circulation fastidieuse. 

Quai Menachem Taffel : élargissement de la bidirectionnelle

Inutile d’enfoncer une fois encore le clou, ce fait est connu de tous·tes : la largeur de la bidirectionnelle du quai Taffel avait été fortement réduite lors de la réfection de la chaussée et de l’ajout de l’arrêt de bus (lire notre article ici). Suite à nos signalements vigoureux il y a quelques mois,  cette piste cyclable a été reprise et élargie. 

Afin de sécuriser les déplacements des cyclistes et éviter tout risque de chute sur les gravillons, une courte déviation a été mise en place pendant les travaux. La mise en place d’une déviation montre une meilleure prise en compte des cyclistes suite à nos interpellations, et nous nous en réjouissons. 

Néanmoins, une vigilance particulière doit être apportée à la jonction pour rejoindre la piste cyclable le long du canal, celle-ci étant en terre, trop étroite et limitée dans sa largeur par des barrières. Un vélo cargo, un vélo avec remorque ou encore les vélos volumineux de Sikle, qui passent quotidiennement par cet itinéraire, doivent pouvoir emprunter les déviations. 

Quai des Alpes, arrêt Vauban : toujours aucune sécurisation 

Nous l’avions déjà mentionné dans un article dédié aux conflits piétons-cyclistes sur les nouvelles infrastructures liées au BHNS, et depuis, c’est encore pire.  Alors que quelques barrières sécurisant les piéton·nes face aux risques de chute au niveau du nouvel arrêt Vauban, il n’y a plus aucune sécurisation depuis plusieurs semaines.  Cette situation est inacceptable : il faut y remédier au plus vite. Les jours vont rapidement raccourcir, la visibilité diminuer, ce qui rend une sécurisation d’autant plus urgente !

Pont Pasteur : de nettes améliorations

Durant plus de deux mois, sur le pont Pasteur, la circulation automobile est coupée. Pour les piéton·nes et les cyclistes, une déviation mixte a été mise en place. Si la présence d’un panneau pied à terre était regrettable, les cyclistes étant tout à fait légitimes à rester en selle en adaptant leur allure sur ce qui était annoncé comme la conservation d’un cheminement piétons-cyclistes, nous remarquons de nettes améliorations.

Ces derniers jours, les irrégularités de la chaussée ont été comblées et les trous entourés de peinture, ce qui permet à tous les types de vélos d’emprunter cette déviation sans risque de chute et sans endommager les pneus.

Quai des Alpes x rue de Palerme : un îlot qui met les cyclistes en danger !

Lors de la réfection de la chaussée sur le quai des Alpes, l’îlot situé à l’intersection avec la rue de Palerme a été déplacé. Si nous saluons la volonté de sécuriser la traversée piétonne et cycliste en permettant une traversée en deux temps avec une visibilité accrue pour les automobilistes, nous regrettons que cet îlot ait été placé en dépit du bon sens.

Cet îlot est dangereux : mal placé, il coupe la trajectoire cycliste et ne permet pas le franchissement serein de l’intersection. Le passage est particulièrement périlleux pour les vélos cargo et les vélos équipés d’une remorque. Invisible la nuit car non éclairé et dénué de dispositifs réfléchissants, il crée un important risque de chute. 

Nous demandons sa réfection afin de ne pas empiéter sur les trajectoires cyclistes et éviter toute mise en danger. Malheureusement, nous regrettons que ce type d’aménagement ait pu être validé et qu’il faille une fois encore reprendre des travaux une fois finalisés pour assurer la sécurité des cyclistes !

Les points que nous soulevons ne demandent pas de compétences spécifiques, mais simplement une volonté de prendre en compte TOUS les usagers de la voie publique lors de travaux de rénovation.

Pont Churchill x Allée Jean-Pierre Levy : le conflit succède au conflit

Au niveau du pont Churchill, le positionnement de l’arrêt de tram imposait plusieurs croisements de la piste cyclable et du trottoir, ce qui était source de conflits entre les piétons et les cyclistes. Dénoncée de longue date tant par les associations piétonnes que cyclistes, la situation devait être résolue dans le cadre des travaux du bus G.

Or, en découvrant le nouvel aménagement, quelle n’a pas été notre surprise de constater qu’au lieu de résoudre ce point de conflit, il l’aggrave !

En effet, désormais la zone piétonne (en jaune) mène tout droit sur la piste cyclable (en orange) et complètement à l’opposé du trottoir. Résultat, les piétons marchent sur la piste et les cyclistes zigzaguent.

Pourquoi ne pas avoir prolongé la zone piétonne (ici en haut à gauche de la photo) tout droit, et décalé la piste sur la droite (ou bien pourquoi ne pas faire passer les vélos à la gauche des arbres ? Il y a des solutions pour faciliter les repères des usagers au lieu de rendre cette intersection encore plus incompréhensible qu’elle ne l’était auparavant. Le cahier des charges du réaménagement de ce carrefour était pourtant de traiter ces conflits !

C’est pourquoi ici encore, nous demandons que cette zone soit reprise afin de sécuriser cet endroit habituellement très fréquenté, notamment en période scolaire !

Ce vendredi 21 juillet, l’association Strasbourg à vélo a organisé une vélorution qui se voulait festive et revendicative. 

Festive car réunissant des dizaines de cyclistes venant de plusieurs pays européens et rejoignant le festival Cyclocamp à partir de la Passerelle des Deux Rives, lieu emblématique des relations transfrontalières que nous menons avec l’ADFC Kehl.

Revendicative car prévue sur des axes bien identifiés en lien avec nos objectifs militants.

Le cortège de la vélorution du vendredi 21 juillet 2023

Or cette vélorution a perdu son aspect joyeux et festif par l’obligation de rouler sur les pistes cyclables et le nouveau tracé imposé par la préfecture du Bas-Rhin représentée par la police nationale (lire notre article ici).

Et cette vélorution a perdu son caractère revendicatif en raison du parcours imposé complètement différent de celui que SAV avait déclaré.

Pourquoi un tel refus ? Il ne fallait pas déranger la circulation automobile et ne pas perturber deux lieux emblématiques et deux autres axes majeurs :

• ne pas pédaler avenue du Rhin
• ne pas pédaler avenue Vosges
• ne pas pédaler route de Mittelhausbergen (Cronenbourg)
• ne pas pédaler route des Romains (Koenigshoffen)

Les symboles de l’itinéraire initial décidé par SAV

Notre itinéraire devait nous faire déambuler sur l’avenue du Rhin, où le passage d’une 2×2 voies à 2×1 voie est une promesse de campagne qui tarde à arriver malgré la reprise du projet en 2023. L’association “Ré-inventons l’avenue du Rhin“ présente à notre vélorution fait désormais écho au collectif “Ré-inventons l’avenue des Vosges” en organisant des actions créatives.  

La vélorution devait également passer par l’avenue des Vosges : c’est grâce à une manifestation réussie en juin 2018 que l’avenue des Vosges dispose désormais de bandes cyclables, certes, pas entièrement sécurisantes pour les plus fragiles, mais qui ont été un progrès indéniable. Voir l’article de Rue89 à ce sujet.

Notre passage à Cronenbourg, où s’est créé le collectif “Crocollectif” suite au décès d’une piétonne début 2023, soulignait l’abandon à Cronenbourg de toute politique cyclable ambitieuse, comme l’a montré un de nos articles. Nous attendons que les mesures annoncées à l’issue de la vélorution du 09 juin 2023 soient mises en œuvre. pour en faire une belle compilation absurde :

Pour finir, notre itinéraire nous menait sur la route des Route des Romains, à Koenigshoffen, pour y revendiquer la création de larges pistes cyclables tout du long de la route des Romains, notamment entre rue Frenay et la rue Mentelin, victimes du rétropédalage des élu·es.

Fort heureusement, c’est sur une note bien plus positive que s’est achevée cette vélorution en arrivant sur le site du Cyclocamp où une soirée joyeuse, musicale et légère se préparait pour l’ouverture du festival qui durera 10 jours.

Retour en détails sur la vélorution historique sur pistes cyclables

Comme annoncé sur les réseaux sociaux et lors de notre discours d’ouverture, la préfecture nous a imposé de rouler sur les pistes cyclables afin de ne pas entraver le trafic automobile. 

Sur l’itinéraire exigé par la préfecture, 90% des pistes cyclables sont facultatives et sont donc introduites par un panneau carré, tandis que les pistes cyclables obligatoires sont signalisées par un panneau rond.

Sur le tracé imposé par la préfecture, la majorité des pistes cyclables était facultative

C’est dans une ambiance festive que le cortège s’est élancé pour rejoindre la voie verte de la rue Couleaux (Port du Rhin) en longeant des chaussées dénuées de circulation automobile. 

Les vélorutionnaires ont utilisé une voie verte jouxtant une route vide

Direction la rue du Grand Pont où nous utilisons le trottoir pour traverser le Pont d’Anvers, utilisant une infrastructure dédiée aux piéton·nes et où les cyclistes sont seulement “autorisé·es”, comme le montre cette carte. En parallèle, la chaussée était dégagée de toute circulation. 

Avenue de la Forêt noire, quelques mètres avant l’un des fameux panneaux “Cyclistes, ne gênez pas les piétons” de l’aire piétonne de la place Arnold, une partie du cortège se déplace sur la chaussée exempte de trafic automobile – là encore, la piste cyclable n’est pas obligatoire. 

Et là, c’est le drame : la police immobilise le cortège et demande aux organisateur·rices de faire respecter l’utilisation des pistes cyclables, faute de quoi la manifestation serait interrompue. 

Pendant plus de quinze minutes, le cortège est immobilisé Avenue de la Forêt Noire

Suite à ces annonces, le cortège se déplace exclusivement sur les pistes cyclables, même si celles-ci ne sont pas obligatoires et trop souvent situées sur le trottoir, ce qui entraîne des conflits avec les cyclistes et piéton·nes qui, elleux aussi, effectuent leurs trajets pendulaires.

Situées sur le trottoir, les pistes cyclables ne suffisent pas à contenir le flux important de cyclistes

De la place de Haguenau, nous nous dirigeons ensuite vers Koenigshoffen en passant par une petite voie verte qui rejoint la rue des Remparts. Nous déplorons l’incompatibilité de cet itinéraire pour un groupe de 200 cyclistes créant des conflits d’usage sur cette portion trop étroite simplement “sécurisée” par de la rubalise. 

Le cortège a dû passer par cette étroite voie verte bien trop légèrement sécurisée

Après une déambulation de 10 kilomètres, nous nous élançons vers le lieu tenu secret pendant deux mois : le Cyclocamp ! 

Une arrivée marquée par un bilan sans appel : plus jamais ça !

C’est avec le sourire et de fortes émotions que les participant•es atteignent le lieu d’arrivée après une vélorution hors du commun,  qui devra rester une exception dans l’histoire des vélorutions à Strasbourg et ailleurs. L’occupation de la chaussée lors d’une manifestation est un droit et doit le rester. 

Strasbourg À Vélo vous dit à très bientôt pour une prochaine vélorution dans les règles de l’art, internationalement définies et usuelles à Strasbourg jusqu’au vendredi 21 juillet 2023. 

Vous voulez revivre cette vélorution avec nous ? Alors regardez la vidéo ci-dessous !

Comment nous aider :

• S’inscrire à notre magnifique infolettre 
• Liker nos pages Facebook et Twitter. On peut remercier la préfecture qui va nous aider à dépasser le seuil des 1000 followers sur Facebook !
• Contribuer à alimenter Vigilo de vos signalements
• Adhérer à SAV via Hello Asso

Dossier de presse 

Article de Rue89 (18/07/2023) : Vélorution « inter-quartiers » restreinte aux pistes cyclables vendredi 21 juillet

Article de Rue89 (23/07/2023) : Cyclistes frustrés à la vélorution interquartiers

Article des DNA (23/07/2023) : Strasbourg. Une Vélorution sous haute surveillance : coup de frein sur la liberté à vélo

Notre événement du mois de juin a été une belle réussite, grâce à la belle collaboration franco-allemande, menée par l’ADFC Kehl/Ortenau et Strasbourg à Vélo, et grâce aussi à l’investissement de tous nos partenaires comme le Cadr67, l’Agence du Climat, le Mouvement Européen Alsace… voir la liste de tous les partenaires dans notre tribune.

Des échanges politiques tout d’abord avec trois questions posées aux intervenants : 

• Quels seraient, selon vous, les leviers pour une réalisation en mode urgence (de 6 mois à trois ans) de cette autoroute cyclable ?
• De quelle manière votre organisation (collectivité, parlement …) pourrait-elle contribuer concrètement à cette accélération ?
• Sur quels partenariats pourriez-vous vous appuyer pour avancer ?

Environ 300 cyclistes (selon la police) ont répondu présent pour réclamer la création d’une magistrale vélo reliant la gare de Strasbourg à la gare d’Offenbourg, et ce malgré les fortes températures et la distance (22km + le retour) à parcourir.

Les cyclistes sont venu·es en nombre et avec le sourire pour défendre ce projet transfrontalier

Un moment émouvant et européen, celui du passage de la frontière sur le pont du tram lorsque la police allemande a relayé la police française.

Parmi les éléments positifs, on retiendra une participation égale des deux côtés de la frontière : français·es et allemand·es ont été aussi nombreux·ses tout au long du parcours, ce qui montre l’importance pour nos deux villes frontalières d’être reliées de façon efficace !

Enfin, grâce aux stands proposés, nos partenaires ont pu rencontrer un public venu nombreux, pour une séquence rythmée par les interventions des politiques et scientifiques.

Nous remercions tous les participants et aussi les intervenants politiques qui étaient : Fabienne Keller, députée européenne et ancienne maire de Strasbourg, Karl Kleeman, président du département mobilité au Regierungspräsidium de Fribourg (Dpt. 4), Bernd Mettenleiter et Thomas Marwein, députés au Landtag de Bade-Wurtemberg (circonscription électorale de Kehl et d’Offenburg), Alain Jund, vice-président de l’Eurométropole de Strasbourg, Thomas Wuttke, maire adjoint de la ville de Kehl en charge de l’urbanisme et Sophie Dupressoir, conseillère municipale de Strasbourg, en charge de la  » ville accessible et cyclable  » qui a été excusée.

On retiendra également que la magistrale cyclable a enfin été mise à l’agenda transfrontalier de l’Eurodistrict. On espère maintenant que cela débouchera rapidement sur des actions concrètes !