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Stras’n’Bike 2023 : découvrez le patrimoine industriel et culturel de l’espace portuaire de Strasbourg La 4ème édition de Stras’n’Bike, une balade à vélo insolite à la découverte de l’espace portuaire de Strasbourg, aura lieu le dimanche 17 septembre prochain. En autonomie et dans le respect du code de la route, cette balade à bicyclette vous […]
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L’équipe de Selle Royal est très enthousiaste à l’idée de retourner à Strasbourg, la première ville cycliste de France, en ce début avril 2023 ! Une ville dotée d’infrastructures cyclables parmi les plus remarquables du pays, le van de Selle Royal stationnera sur la Place Dauphine (à coté de Rivétoile) pendant quatre jours, au service […]
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En juillet dernier, j’ai eu l’immense chance de pouvoir participer à une journée découverte dans les Vosges avec des collègues blogueurs pour découvrir « la Navette des crêtes » et les activités proposées sur place… Je vous explique tout ! La Navette des Crêtes, c’est quoi ? Circulant sur les crêtes vosgiennes depuis 2001, la Navette des […]
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CAP Tram Nord
Collectif inter-associatif
Le 14 février 2024
Objet : Conférence de presse : lancement du collectif inter-associatif CAP Tram Nord
Mercredi 21 février 2024 à 14h30
à la Brasserie au Tribunal
6 quai Finkmatt à Strasbourg
Nous vous invitons à une conférence de presse de lancement et de présentation du collectif
CAP Tram Nord.
Le projet de tram qui est proposé au vote définitif de l’EMS – après enquête publique en juin
et juillet – à l’automne prochain, est un bouleversement majeur en termes de
réaménagement de l’agglomération comme le fut la fermeture de la Grande Ile à Strasbourg
en 1989.
Nous sommes un collectif d’associations qui, peu ou prou, militons depuis de nombreuses
années pour les déplacements alternatifs à la voiture individuelle et pour une voirie pour
toutes et tous.
La santé, l’équité territoriale (quartiers, communes périphériques et ville centre),
l’amélioration du cadre de vie, la place du végétal et de la biodiversité sont des combats que
nous menons depuis toujours.
Nous estimons qu’un changement des mobilités est plus que jamais nécessaire au
moment où le dérèglement climatique est devenu une préoccupation brûlante.
Dans l’attente de vous rencontrer, nous vous prions de bien vouloir recevoir l’expression de
nos meilleures salutations associatives.
CAP Tram Nord
Contact : François GIORDANI
06 83 14 38 06
– Alsace Nature
– ASTUS
– CADR 67
– Confédération Syndicale des Familles (CSF)
– Collectif Erbsebuckel – Bischheim
– Collectif GCO non merci
– Collectif Montrainj’ytiens – Bischheim / Schiltigheim
– Collectif Montramjtiens – Bischheim / Schiltigheim
– FNAUT Grand Est
– Garten // Jardin
– Ph.a.r.e Ouest – Schiltigheim
– Piétons 67
– Schilyclette – Schiltigheim
– Vélo Station
(Liste des membres arrêtée au 14 février 2024)
Sur vos trajets du quotidien, vous constatez certainement l’existence de :
– Nids de poule
– Poteaux de sécurisation manquants
– Végétation empiétant sur la piste cyclable
– Marquages effacés
– Panneaux directionnels détériorés
– Arceaux détériorés ou manquants
– Éclats de verre sur la piste cyclable
– Vélos épaves
Militer en faveur d’une meilleure cyclabilité au sein de l’EMS, cela peut commencer par le signalement de ces défauts sur vos trajets quotidiens. Les bénévoles de SAV le font déjà régulièrement sur leurs trajets habituels.
Une petite photo et un petit tour sur signaler.strasbourg.eu ou StrasApp suffisent : https://signaler.strasbourg.eu/
Dernier exemple en date : le remplacement d’un feu de signalisation piétons-cyclistes déraciné par un·e automobiliste à la conduite dangereuse sur la Route de Schirmeck.
Force est de constater que la majorité de nos signalements résultent de comportements dangereux d’automobilistes qui entraînent d’importantes dégradations et coûts de réparation pour la collectivité.
Ces dégradations concernent principalement du mobilier urbain dédié à la sécurisation des déplacements cyclistes et piétons, comme les poteaux ou balisettes.
Merci aux services techniques pour la rapidité de leurs interventions.
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A notre grand étonnement, nous découvrons dans un article de presse que M. Heiligenstein, vice-président du SDAT du Bas-Rhin, évoque un aménagement à venir boulevard de Lyon » afin de pouvoir sauter les bouchons » pour les taxis. Cet aménagement aurait un impact sur la bande cyclable côté Est : « voie partagée en réduisant la bande cyclable « .
L’article 470 km : pour les JO, 10 Alsacien(ne)s malvoyant(e)s vont rejoindre Paris à vélo est apparu en premier sur Pokaa.
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Vendredi 09 février, nos ami·es de Molsheim Ville à pied et à vélo (MVPV) nous ont invité·es à participer à leur assemblée générale et à présenter le travail militant de notre association.
C’est dans un cadre très chaleureux que nous avons pu expliquer les objectifs que nous poursuivons et les actions que nous menons, entre autres :
- Aménagements cyclables qualitatifs en site propre
- Sécurisation des chantiers
- Travail sur les aménagements créant des conflits entre piétons et cyclistes
- Événements militants (action Protège ta piste du 26 janvier dernier à Schiltigheim et les 6 vélorutions que nous avons organisées en 2023)
Nous avons pu découvrir le travail militant de MVPV qui œuvre pour la sécurisation des déplacements à pied et à vélo à Molsheim et dans les communes alentours.
Dernière avancée en date ? L’introduction des double-sens cyclables à Molsheim. Un travail colossal que nous connaissons bien à Strasbourg où il manque encore de nombreux double-sens cyclables, y compris au mépris des obligations légales.
MVPV réalise un travail essentiel pour faciliter le choix des mobilités actives et offrir une véritable alternative aux déplacements motorisés. Bravo à l’ensemble des bénévoles pour leur précieux travail !
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Vous vous déplacez à vélo ou souhaitez le faire et vous avez envie de vous engager en faveur du vélo ? Venez nous rencontrer autour d’un verre le jeudi 22 février à 19h00 à la Perestroika !
S’engager au sein de Strasbourg à Vélo, c’est rejoindre une association militante 100% indépendante et intégralement composée de bénévoles.
A Strasbourg À Vélo, il y a autant de formes d’engagement que de personnes. Chaque talent et envie de s’investir sont précieux :
- Partage d’informations en étant le relais local de votre quartier ou ville
- Analyse de plans d’aménagements cyclables
- Organisation d’événements militants ou participation à ceux-ci
- Conception de sites web
- Rédaction de contenus
- … et plein d’autres choses encore !
Strasbourg à Vélo a vocation à être active sur l’ensemble du territoire de l’EMS. Quels que soient votre quartier et votre ville, vous êtes les bienvenu·es !
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Vous souhaitez améliorer la politique cyclable au sein de l’EMS ? Rejoignez les bénévoles de Strasbourg à Vélo !
Strasbourg à Vélo, késako ?
Strasbourg à Vélo, association militante ouverte à toutes les forces vives
Dès le badge n°1, vous êtes bienvenu·e dans notre association militante 100% bénévole et indépendante !
Badge n°1 : Vous êtes cycliste ou vous voulez être cycliste.
Badge n°2 : Vous aimez une de nos pages sur les réseaux sociaux (Facebook, Instagram, Twitter).
Badge n°3 : Vous êtes inscrit·e pour recevoir notre infolettre afin de ne pas dépendre des algorithmes des réseaux sociaux.
Badge n°4 : Vous avez participé à une manifestation et vous parlez de nous autour de vous.
Badge n°5 : Vous avez adhéré à SAV pour soutenir financièrement une association indépendante et libre.
Badge n°6 : Vous nous signalez les problèmes de cyclabilité sur vos trajets.
Badge n°7 : Vous voulez être force de proposition et souhaitez participer à nos réunions mensuelles.
Badge n°8 : Vous avez un super talent (montage vidéo, gestion et création de site web, droit, urbanisme, mécanique, …) et vous souhaitez nous aider à agir.
Badge n°1000 : Le vélo est pour vous un mode de vie à part entière et vous souhaitez accélérer la bicloutisation de l’EMS pour augmenter le nombre de cyclistes.
Envie de nous rejoindre ? Adhérez à l’association pour participer à nos réunions et rejoindre nos forums de discussion ! C’est par ici !
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Le STICK propose jeudi 29 février la projection de deux films :
• Mécanique Solidaire (de Valentine Michez) – 23 min
Egyptienne expatriée à Berlin, c’est en Allemagne que Salma a plongé dans la mécanique vélo. Au fil de son apprentissage, c’est toute une philosophie de vie qu’elle découvre. Elle raconte ses premiers pas à Rückenwind, association dont les membres réparent des vélos pour des réfugiés, mais aussi sa rencontre avec le Vieux Biclou, association d’auto-réparation implantée à Montpellier.
• Tall Bikes Will Save The World (Zenga Bros production) – 26 min
Cinéastes et créateurs Les Zenga Bros aiment déconstruire les choses et les reconstruire à nouveau. Leur obsession de deux décennies pour les tall-bike (un de ces vélos surélevés, rapiécés de plusieurs engins découpés en morceaux) les a amenés à croire que ces créations folles pourraient sauver le monde ! Leur mission ? Rendre le monde plus excentrique : en créant, en faisant de la récup… Et en conduisant un engin ridicule. Bienvenue dans leur monde.
Vous êtes toutes et tous invités ! Début de la séance à 20h30 !
Un pot à prix libre sera disponible à la fin de la séance en soutient au réseau de l’heureux cyclage dont le Stick est membre !
Les deux films sont en anglais, sous-titrés en français !
Boissons disponibles sur place (pas de CB)
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« AVANCE, CONNASSE, AVANCE ! » Ce vendredi 26 janvier pendant une heure, les cyclistes n’ont pas eu à entendre ce genre d’insultes régulièrement proférées dans la vélorue de la rue Principale à Schiltigheim. Des bénévoles et militant·es se sont réuni·es pour former une chaîne humaine et protéger la circulation des cyclistes dans la « vélorue ».
Un respect temporaire de la vélorue
Une action militante positive, une inaction municipale alarmante
- Au quotidien, combien de milliers de véhicules transitent par la rue Principale alors qu’elle ne devrait accueillir que les riverain.es et les livraisons ?
- Au quotidien, combien de dépassements dangereux et de mises en danger volontaires ?
- Au quotidien, combien d’insultes proférées envers les cyclistes qui n’avanceraient pas assez vite ?
La vélorue rue Principale, la future première véritable vélorue de l’EMS ? C’est possible !
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Le vendredi 26 janvier à 17h30, mobilisez-vous au côté des bénévoles de Strasbourg à Vélo pour protéger les cyclistes dans la “vélorue” de la rue Principale !
Pourquoi cette action ?
Tous les jours, les cyclistes subissent des conduites nerveuses trop proches de la roue arrière du vélo, des interpellations agressives et des dépassements rasants en utilisant la piste cyclable et le trottoir à contresens.
Un constat, trois pistes de résolution
Le constat est sans équivoque : il y a bien trop de trafic motorisé pour une vélorue. Les cyclistes servent de ralentisseurs humains en risquant leur vie. Alors que faire ?
Strasbourg à Vélo propose trois pistes de réflexion illustrées pour sécuriser la circulation des cyclistes :
- la mise en impasse de la rue des Pompiers avec l’ouverture d’un double-sens pour véhicules motorisés depuis l’Ouest et l’installation d’une borne
- la création d’un filtre modal empêchant l’accès en voiture à la rue des Pompiers depuis le sud de la rue Principale
- la piétonisation partielle de la rue Principale, impliquant l’installation de bornes autorisant l’accès aux riverains.
Visionner les images en taille réelle ici et ici.
Il est temps d’agir !
L’inaction actuelle entraîne une mise en danger quotidienne des cyclistes de tous âges dans une rue qui est théoriquement faite pour leur circulation. Il est temps d’agir !
Rejoignez-nous vendredi à 17h30 à l’entrée de la rue Principale, de préférence avec un gilet fluo.
Notre événement à partager : https://www.facebook.com/events/1606017933564943/
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Le vendredi 26 janvier à 17h30, créons une chaîne humaine pour protéger le passage des cyclistes dans la « vélorue » de la rue Principale à Schiltigheim !
Face au non-respect des aménagements cyclables et à la mise en danger délibérée d’autrui, agissons !
Une « vélorue » sur le papier, du danger en réalité
Chaque jour, de nombreux·ses cyclistes, parmi lesquel·les des familles, empruntent la “vélorue” de la rue Principale à Schiltigheim.
Chaque jour, les cyclistes sont confronté·es aux comportements dangereux et aux violences des usagers motorisés :
- conduite nerveuse trop proche de la roue arrière des cyclistes
- interpellations agressives
- dépassements rasants en utilisant la piste cyclable et le trottoir à contresens.
Régulièrement, des cyclistes empruntant la piste cyclable se retrouvent face à un·e automobiliste doublant un·e cycliste dans la vélorue en mordant sur la piste cyclable. Des piéton·nes ont également déjà connu cette mise en danger.
Des interpellations et des propositions, mais aucun changement
Malgré nos propositions pour rendre cette vélorue plus sécurisée pour les cyclistes, le problème structurel reste inchangé : il y a bien trop de trafic motorisé pour une vélorue. Strasbourg à Vélo avait déjà publié des articles à ce sujet ici et ici.
Une chaîne humaine pour protéger le passage des cyclistes
Rendez-vous vendredi 26 janvier 2024 à 17h30 en bas de la rue Principale, sur la placette devant le panneau “vélorue”, de préférence avec un gilet fluo. Venons en nombre pour protéger les cyclistes !
Notre événement Facebook à partager ici.
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En décembre dernier, le chantier de réaménagement du Pont Matthis a été balisé : une piste bidirectionnelle va enfin voir le jour. Une excellente nouvelle pour les cyclistes qui, au quotidien, pédalent dans le trafic motorisé.
Nous avons eu l’occasion de travailler sur les plans du projet et de souligner :
– la nécessité de faciliter et de sécuriser les interconnexions de la piste bidirectionnelle vers la rue Humann, la rue Adolphe Hirn, la rue d’Obernai et la rue Benjamin Kugler ;
– la possibilité, rue Humann, devant l’Hôtel du département, de remplacer les bandes cyclables par une piste cyclable en ajoutant des balises et ainsi protéger les cyclistes de la circulation motorisée ;
– l’importance d’adoucir les mouvements tournants pour éviter les angles droits difficiles à prendre à vélo.
Nous espérons que le résultat de ce chantier d’envergure sera à la hauteur des attentes des cyclistes qui devront pouvoir rejoindre et quitter le pont en toute sécurité.
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Le Stick est heureux de proposer son troisième module de son premier cycle de formation à la mécanique cycle. Le premier module a eu lieu le 10 novembre à la Fabrique sur l' »outillage vélo de base ». Le second module a eu lieu le 24 novembre sur le « freinage ». Ce troisième module concernera la « transmission ». Il est ouvert à tou·te·s les adhérents et ne demande aucun prérequis !
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Lors du conseil municipal du 7 décembre, le maire a été interrogé sur sa volonté ou non de réaliser une piste cyclable bidirectionnelle route de Bischwiller, telle que la métropole lui a proposé fin septembre.
Voici la réponse imaginaire et idéale qu’aurait proposé un maire soucieux de la sécurité des cyclistes se déplaçant dans sa commune :
- « Contrairement à l’avenue de Périgueux (étroite entre la route de Bischwiller et le pont), la route de Bischwiller est suffisamment large pour être aménagée, ce qui contribuera à mettre en sécurité les nombreux·ses cyclistes sur l’axe nord-sud.
- Nous ne disposons pas du plan de déplacement global de la ville rue par rue mais le report modal vers le vélo et le tram contribuera largement à faire baisser le trafic automobile qui encombre notre ville.
- Traiter un seul axe, la route de Bischwiller, permettra de créer une continuité depuis l’avenue des Vosges à Strasbourg jusqu’à Hoenheim ! Et aussi une jonction avec la rocade Velostras 2 rue des Vosges, la rue Leclerc, la rue de la Fontaine… Donc aménager cet axe reviendrait à apaiser la ville de manière globale.
- Rappelons que le vélo n’est pas réservé qu’aux plus sportifs et sportives, mais qu’il est largement accessible : métropole sans relief, essor du vélo électrique (que le maire utilise lui-même au quotidien), le seul frein à sa pratique demeure l’absence d’aménagement !
- Cela permettrait l’accès aux commerces de proximité en les rendant plus accessible à pied et à vélo, tout en préservant la possibilité de stationner dans les rues adjacentes. De nombreuses études, telles que l’article de Mathieu Chassignet contredisent le cliché du no parking no business. Exemple récent de stationnements supprimés au profit des mobilités douces : les commerces route des romains ne semblent pas en désuétude.
- Je prends en compte la réalité du quotidien : de nombreux·ses cyclistes sont condamné·es à rouler en danger sur la chaussée, à se réfugier sur les trottoirs ou à laisser leur vélo au garage, rappelons que Bischheim a obtenu la pire note du Bas-Rhin au dernier baromètre FUB début 2022.
- Je suis au service de la totalité des habitants de Bischheim : je suis à l’écoute des cyclistes et piétons, pas seulement des automobilistes qui traversent notre ville, devenue un faubourg de transit. J’ai bien entendu et je prends en considération l’avis citoyen sur les différents sites officiels de démocratie citoyenne (participer.strasbourg.eu et Le Stamm), véritable plébiscite en faveur du vélo. Apaiser la ville et réduire les conflits entre usagers, c’est prendre en considération les personnes à mobilité réduite et les personnes les plus fragiles, comme ce jeune cycliste de 11 ans qui témoigne de son ressenti dans la dernière revue municipale : « je ne me sens pas en sécurité ».
C’est pourquoi, développer le vélo et sécuriser les déplacements route de Bischwiller : je suis d’accord ! »
Malheureusement, et sans surprise, voici la réponse réelle de Monsieur Hoerlé et son florilège de justifications qui prouvent que la sécurité des cyclistes est tout sauf sa priorité, et qui entérine le fait que la route de Bischwiller sera aménagée en fin de mandat à Schiltigheim et pas à Bischheim : https://www.facebook.com/villedebischheim/videos/1469877767203525 (réponse du maire à 2h07’ à la question posée à 2h05′)
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Si l’on veut favoriser l’usage du vélo et sécuriser les déplacements, il est grand temps de repenser l’ordre des priorités et le traitement des intersections. Une priorité donnée aux mobilités actives sur l’ensemble des intersections, quelle que soit leur nature, sécuriserait les cyclistes ainsi que les piéton·nes et contribuerait à une meilleure prise en compte des cyclistes par les usager·es motorisé·es. Il devient également urgent de sécuriser au maximum les traversées cyclables avec des marquages clairs et un aplat de couleur.
La pratique du vélo est en croissance dans la métropole et fait l’objet d’une communication forte de la part des élu·es. Pourtant, de nombreux freins à son développement persistent.
Le mauvais traitement des intersections en est un : de nombreuses pistes cyclables sont interrompues car non prioritaires aux intersections.
Pistes cyclables parallèles aux routes principales et traversant une route secondaire : priorité aux modes actifs !
Ce type de carrefours est majoritairement en défaveur des cyclistes qui subissent :
– soit un panneau cédez le passage
Route de Lyon à Illkirch, les cyclistes doivent céder le passage aux usagers d’une impasse résidentielle.
– soit une absence de signalisation qui crée la confusion entre usager·es du vélo et conducteur·ices de véhicules motorisés coupant la piste : même quand l’automobiliste arrivant d’une voie secondaire doit la priorité aux piéton·nes puis aux véhicules motorisés circulant l’axe principal.
À gauche, l’intersection entre la rue de la Robertsau et la rue des Maires Schaub à Bischheim. À droite, l’intersection rue du 23 novembre et la rue Foch à Schiltigheim.
À l’intersection récemment repeinte (été 2022) entre la rue de la Robertsau et la rue des maires Schaub à Bischheim (à gauche) : après la descente du pont, les cyclistes doivent céder le passage au profit d’une route secondaire.
À l’intersection de la rue du 23 novembre et de la rue Foch à Schiltigheim, les voitures cisaillent la traversée cyclable ou l’encombrent en s’arrêtant au cédez le passage. La traversée cyclable n’est d’ailleurs pas matérialisée à cet endroit.
Cet ordre de priorité est contraire à l’esprit de l’article R415-14 du code de la route : “Pour l’application de toutes les règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe, sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.”
Nos revendications :
Dans ce type de configuration, il semble logique qu’un cédez le passage donnant la priorité aux piéton·nes et cyclistes soit matérialisé sur la route secondaire, et que la traversée soit renforcée par une couleur de voie (enrobé, résine ou peinture) distincte en sus des chevrons et logos vélo. C’est ce que nous demandons depuis plusieurs années, ainsi que la réalisation de trottoirs traversants qui permettent de limiter efficacement la vitesse des véhicules motorisés et de clarifier le régime de priorité pour tout le monde.
Voici l’ordre de priorité idéal qu’il serait urgent de mettre en place à ce genre d’intersection :
Exemple de configuration similaire à l’intersection de la route de Bischwiller et de la route du Général de Gaulle (source : chaîne Youtube Altis Play)
Pistes cyclables traversant une route : rien ne justifie que piéton·nes et cyclistes aient des priorités différentes !
Dans le cas de pistes cyclables traversant une route, le régime de priorité est quasi-systématiquement défavorable au vélo.
3e passage cyclable le plus important de la métropole (route de Bischwiller / route du Général de Gaulle) : les cyclistes doivent la priorité aux automobilistes, qui doivent la priorité aux piéton·nes
Dans tous ces cas, la hiérarchie des priorités à ces intersections est actuellement : les piéton·nes bien évidement, puis les automobilistes, et enfin les cyclistes qui sont les dernier·es à passer. Cette hiérarchie pose un vrai problème de sécurité et génère de la confusion pour tous·tes les usage·res.
Comme la piste cyclable longe le passage piéton, rien ne justifie que les piéton·nes et les cyclistes soient soumis à un régime de priorité différent. Certain·es automobilistes ayant intuitivement intégré la double priorité cycliste et piétonne cèdent le passage aux vélos, tandis que d’autres ignorent la continuité cyclable et cisaillent la piste. Ceci met la sécurité des cyclistes en jeu. Ici encore, le marquage est insuffisant : la visibilité des pictogrammes est bien faible pour un·e automobiliste ! De plus, il y a fort à parier que de tels aménagements favoriseraient aussi le respect des passages piétons par les usagers motorisés, et améliorerait ainsi la sécurité des piéton·nes (qui sont régulièrement mis en grave danger par ces infractions motorisées).
Nos revendications :
Nous demandons que la priorité soit rendus au vélo sur les axes cyclables structurants qui croisent une route.
La rue de l’abbé Lemire : un modèle à généraliser !
Cet été, nous avons pu constater qu’une telle priorité a été créée à l’intersection de la de la rue de l’Abbé Lemire avec la piste sortant du tunnel cyclable venant de la rue du Ban de la Roche. Non seulement la priorité y est favorable à l’axe cyclable, mais un stop qui a été marqué. Ceci confère encore plus de sécurité à la traversée piétonne. Il ne manquerait plus qu’un petit plateau traversant, et le tableau serait parfait !
Cerise sur la gâteau, c’est un marquage de couleur en résine gravillonnée a été utilisé pour marquer ce carrefour d’un genre nouveau à Strasbourg. La preuve par l’exemple que c’est POSSIBLE !
Intersection entre la rue de l’Abbé Lemire et la piste passant par le tunnel cyclable
Nos revendications en bref : priorité, matérialisation, couleur !
Vous l’aurez compris, nous demandons un changement de l’ordre des priorités : priorité systématique et explicite en faveur des pistes cyclables !
Strasbourg à vélo à déjà évoqué cette problématique lors d’un comité de co-pilotage avec les services de l’Eurométropole en juin 2023. Lors de cette réunion, il nous a été demandé de faire l’inventaire de ces passages piétons bordés d’une piste cyclable avec un cédez le passage. Ils sont bien trop nombreux pour qu’un tel travail soit à la portée d’une association comme la notre, dont l’action repose uniquement sur l’engagement militant des bénévoles;
Nous demandons à l’Eurométropole (qui a installé ces panneaux, et par conséquent devrait savoir où ils se trouvent) de faire le nécessaire pour qu’enfin les cyclistes soient prioritaires sur les automobilistes et autres usager·es motorisé·es dans ce type de configuration.
Prenons pour modèle le traitement de l’intersection de la rue de l’Abbé Lemire, où la traversée a été matérialisée par une résine gravillonnée rouge. Malgré des retours positifs, le choix a été fait de n’apposer aucune résine gravillonnée sur les traversées cyclables des autres aménagements cyclables livrés en 2023. Tandis que Nancy fait de grands progrès dans le traitement de ses intersections, Strasbourg semble avoir du mal à changer ses habitudes. Ce n’est pas à ce rythme qu’elle redeviendra la capitale du vélo en France.
La rue Jeanne d’Arc à Nancy en 2023 (extrait d’une vidéo)
Nous recommandons aux services et aux élu·es de se pencher sérieusement sur ce sujet. Nous souhaitons les voir se baser sur les références ci-dessous pour améliorer la sécurité effective des déplacements à vélo. Au delà des nécessaires créations de nouvelles pistes cyclables, c’est à travers ce type de changement culturel et technique que la pratique du vélo pour tous·tes progressera dans l’EMS.
Quelques références précieuses pour approfondir le sujet et repenser les pratiques :
- Guide sur les aménagements et la gestion des intersections des véloroutes (CEREMA). Une citation qui a retenu notre attention : « Moins l’itinéraire cyclable est interrompu, plus il est attractif. » (p.12)
- Rapport sur l’expérimentation nantaise de priorité aux cyclistes à certains carrefours (CEREMA)
- Chapitre dédié aux intersections dans l’indispensable guide des aménagements cyclables de Paris en selle (p.97)
- Une vidéo instructive d’Altis play au sujet des carrefours.
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Pour faciliter la vie des cyclistes en période de marché de Noël, la Ville de Strasbourg leur trace des « itinéraires malins » dont l’utilité diffère selon la couleur.
L’article Strasbourg : on peut enfin circuler correctement à vélo sur le quai de Paris est apparu en premier sur Pokaa.
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